ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

За прошедшие сутки (с 08.00 13.03.2011 по 08.00 14.03.2011) зашли в порт Санкт-Петербург 20 судов, вышли 8. За этот же период вышли за кромку льда 16 судов.

По состоянию на 08.00 14.03.2011 в российских портах Финского залива ожидают ледокольной проводки 5 судов, подпадающих под ограничения. У приемного буя ледокольной проводки в порт Санкт-Петербург ожидают 5 судов.

Бесперебойно работают порты Приморск, Высоцк, Усть-Луга.

В Финском заливе ожидают проводки на российские порты 52 судна, из портов – 91 судно.

Комментарий Росморречфлота.

В зимнюю навигацию 2011 года в Финском заливе сложилась очень серьезная обстановка, связанная с сильными морозами и неблагоприятным направлением ветра, которые способствовали усиленному образованию льда, его подвижкам, сжатию и торошению (кромка льда ушла за Таллинн). Подобная ледовая обстановка последний раз в этих местах наблюдалась зимой 1992 года.

Сегодня особенно сложная ледовая обстановка наблюдается в районе 4, 7 и 8 буев – там образовалась очень плотная ледовая перемычка.

В настоящее время в Финском заливе работают 14 ледоколов, в том числе атомный ледокол «Вайгач».

Заместитель Руководителя Росморречфлота Виктор Вовк и начальник Управления обеспечения судоходства Александр Пошивай с 11 марта находятся в Санкт-Петербурге для координации действий Штаба ледовых операций и проведения работы с судовладельцами и стивидорами.

За выходные дни ситуация с ледовой проводкой судов в Финском заливе улучшилась. В связи с переменой ветра с западного на юго-восточный немного уменьшилось сжатие льдов, что позволило вывести за кромку льда большегрузные танкеры, балкеры и линейные контейнеровозы, а также завести в российские порты Финского залива для погрузки и выгрузки более 30 судов. Бόльшее, по сравнению с предыдущими днями, количество судов находится в движении. Начата проводка судов караванами. Движение ледоколов организовано таким образом, чтобы ледоколы, идущие следом, могли присоединять к своим караванам суда, отставшие от предыдущих караванов.

Вместе с тем, ход ледовой навигации в Финском заливе помимо объективных трудностей выявил причины сбоев в движении субъективного характера. Капитаны и экипажи судов, пришедших в Финский залив, в особенности большегрузных, оказались не готовы к навигации в тяжелых ледовых условиях, движению в караване за ледоколом и управлению судном в ручном режиме.

Все эти вопросы рассмотрены на совещании Штаба ледовых операций ФГУ «АМП Большого порта Санкт-Петербург», в котором приняли участие представители судоходных и стивидорных компаний, а также грузовладельцев. Приняты конкретные решения, направленные на ускорение движения флота в Финском заливе.